本文从以下几个角度介绍。
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材料二：2004年，国家《中长期铁路网规划》颁布，这是国务院批准的第一个铁路行业规划，提出未来十几年我国高铁建设主要布局，即“四横四纵”。作为“四横四纵”的一部分，时速350公里的京津城际铁路于2008年率先通车，我国正式进入“高铁时代”，多地高铁建设快步前进。2016年，《中长期铁路网规划》再调整，从原来的“四横四纵”进化为“八横八纵”，高铁网越织越密。2008年到2018年间，“四横四纵”基本成型，我国高铁里程从0飙升至2.9万公里，跃居世界第一，是全球其他国家高铁总里程的2倍；从2018年至今，我国高铁里程增至4.6万公里，“八横八纵”大体成型，高铁网覆盖96%的50万人口以上城市：根据规划，今年底我国高铁里程将达到5万公里。作为“中国速度”的标志性符号之一，几十年来我国铁路经历多次提速，运营时速从几十公里到100多公里、200多公里，如今350公里的高铁越来越多，400公里的目标也提上规划。建设高铁的畅想和行动，最早在日本和欧美国家发起，中国何以后来居上？全球人口约80亿，我国占14亿，巨大人口基数孕育的超大规模庚场，成为我国经济社会发展的巨大优势。我国土地辽阔，人口规模大、密度高，庞大的需聚降低人均建设成本，让大规模高铁建设成为可能。反观更早提出高铁计划的欧美地区，藏因国土面积较小，或因人口分布稀疏，斥巨资建高铁的投入产出比相对较低。与此同时溅国在高铁事业方而充分发挥制度优势。对于高铁这种前期投入巨大、技术含量高、收长期难以覆盖研发和建设成本的大型公共基建而言，这种制度的重要性不言而喻。事实上，我国高铁建设资金筹措主要来自债务融资。有机构计算，当前我国高铁营收情况甚至还不足以覆盖债务所产生的利息。不过，不谋全局者，不足谋域。不妨来算算高铁投资的综合账：每1亿元高铁投资，可直接带动冶金、建筑、制造等关联产业投资3亿元左右，创造就业岗位2200多个；一组“复兴号”动车组有4万多个零部件，辐射600余家一级配套企业、1500余家二级供应商，形成5倍的产业拉动效应。可以看到，高铁已经成为支撑中国经济、社会、城市发展的强大动力。（摘编自《时代周报》2024年9月）材料三：世界高铁总长度变化千米10000955000000S花450004000035000m0025000200001500010000500（年）51964年，东京和大限1981年，TCV在巴黎和甲2008年，中国的京津城际铁路（北2019年，LCV摩洛哥开通间开通了世界第一半区城月京和天津之间）开始运营：时速了月青尔和盖尼特拉之间条高铁通了欧润的第条高铁达350干米，为世界最快的非洲第一条高铁（图表出自《科学世界》）高三语文试卷第2页共8页
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